Mehrere Hundert Bilder des Staatsarchivs St. Gallen dokumentieren den Strassenbau am Walensee um 1938. Mit wenigen Ausnahmen fehlten Bildbeschreibungen oder Hinweise auf die Verortung. Wie kann man einen Fotobestand zum Sprechen bringen? Wo finde ich Evidenz für die Verortungen und welche Fakten sind als “Beifang” zu gewinnen?
Vielleicht die Hälfte des betroffenen Bestandes liess sich aus dem inneren Zusammenhang der Sammlung erklären. Der Bau der Walenseestrasse brachte zudem trotz der damals einfachen und wenig leistungsfähigen Baumaschinen überraschend grosse Veränderungen der Landschaft mit sich. Sogar die Verlegung der Eisenbahnlinie der SBB war damals Thema.
Landkartenvergleiche sowie Luftaufnahmen von Mittelholzer und Friedli aus dem Bildarchiv der ETH-Bibliothek Zürich erwiesen sich als Schlüssel zu manchen Bilderrätseln. Raritäten aus der regionalen Bau- und Verkehrsgeschichte kamen gleichzeitig zum Vorschein.
Beispiele aus der Recherchearbeit
Tscherlach, beim Anfang der «neuen» Walenseestrasse
Unten rechts im Bild LBS_H1-017073 von Friedli sind die gesuchten Bauten und der Anfang der damals “neuen” Walenseestrasse zu finden.
Begegnungen mit dem DELMAG Frosch
Beim Bau der Walenseestrasse wurde offenbar ausgiebig und an verschiedenen, inzwischen erfolgreich verorteten Baustellen von der Explosionsramme DELMAG Frosch Gebrauch gemacht. Im Seeztal vor Walenstadt ging es um bodenmechanische Versuche und Abklärungen mit dem urtümlichen Gerät.
Walenstadt, Erinnerungen an den alten Bahnhof
Mittelholzer erinnert mit der Aufnahme LBS_MH01-002101 auch an die ursprüngliche Bahnhofsituation aus der Zeit der Vereinigten Schweizerbahnen. In Maienfeld steht das letzte noch weitgehend erhaltene Stationsgebäude aus jener Zeit (siehe auch Bestand SIK).
Schlüsselstelle und Entflechtung Bommerstein
Der Neubau der SBB-Linie beim Bommerstein schuf den erforderlichen Raum für die Entflechtung des Eisenbahn- und Strassenverkehrs am oberen Ende des Walensees. Ausnahmsweise und dank der erhaltenen alten Bausubstanz (Tunnelmündungen und Häuser) halfen hier Swisstopo und StreetView weiter.
Mols-Unterterzen und die Zündholzfabrik Terza
Die Comet-Aufnahme Com_M23-0010-0005-0003 und die Luftaufnahme von Swissair LBS_P1-633827 lieferten die erwünschte Evidenz.
Bühltunnel bei Murg, eine Sicht von der alten Walenseestrasse
Die dicht an die Bahnlinie gebauten Häuser sind auf der Luftaufnahme LBS_MH01-005722 von Mittelholzer wieder zu erkennen.
Ziegelhütte zwischen Unterterzen und Murg
Die bauliche Situation zeigt, dass das Haus dem Strassenbau weichen musste. Mittelholzer liefert die Evidenz mit der Luftaufnahme LBS_MH01-002104. Das charakteristische Dach ist knapp erkennbar.
Bahnwärterhaus vor Tiefenwinkel
Die Aufnahmen LBS_H1-023665 und LBS_H1-023669 von Friedli brachten zusammen mit Quervergleichen und Swisstopo die erwünschte Antwort.
Fazit
Bildarchive können sich gegenseitig anreichern und gewinnen durch die Vernetzung Aussagekraft.
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Vollständige Bildinformationen
Friedli, Werner: Murg gegen Weesen, 21.06.1963 (LBS_H1-023665, http://doi.org/10.3932/ethz-a-000364955) und auf sMapshot: https://smapshot.heig-vd.ch/contribute/27851
Tja, sie ergänzen sich aber nur, wenn sie erschlossen sind – und da liegt es in manchen Kantonen (auch in meinem) ziemlich im Argen.
Vielleicht hilft da eine freundliche Aufmunterung vom ETH-Archiv an die entsprechenden Bildungsdirektionen 😉
August Berlinger